汽车行业正处于一个高速转型的过程，在全方位对外开放的时期里，以新能源、自动驾驶汽车为代表的先行者率先开启了竞争发展与结构调整并重的全新轨道。汹涌而来的变革要求产业不断融合创新和前沿技术，快速推动汽车企业发展速率。新思科技董事长兼联席首席执行官Aart de Geus博士曾如此形容过当下的汽车行业，“现在有很多经济与技术上的融合，同时系统复杂性越来越大，有很多机会，这些机会是前所未有的。
车企行业的新四化应该如何落地
一.专攻电动化和自动化，将汽车做小、做轻、做智能
对于成立于2014年的奇点汽车而言，奇点目前已经推出两款产品，中大型智能化S6和与丰田合作授权的S3小型电动汽车。其汽车战略和品牌副总裁赵强表示，在新四化的落地过程中，奇点着重于电动化和自动化两方面。电动化方面，奇点不纯粹的追求车的大、续航历程长，而是针对都市使用场景，将汽车做小、轻。自动化上奇点则以共享角度出发，通过驾驶DNA切入，要求每一辆车、每一个人都应该有自己的属性，在共享车上记住每一个人的驾驶特性，引发用户不需要拥有私家车的概念，也可缓解道路交通。
二.联合生态，大盘推进并逐步落实
在自动驾驶这个领域，很多企业都在想着如何落地，然而落地却不是一件容易的事情。从L2到L4、L5,在逐步落实的过程中，还需要一步一个脚印地去完成。致力于未来移动出行开发技术的科技企业安波福的电子与安全亚太区首席技术官王忻表示，为了完成自动驾驶产品的落地，安波福在拉斯维加斯建立了专属的自动驾驶实验基地，在城市中尝试运营，以APP点击，实现拉斯维加斯无人驾驶网约车，让用户真正的体验无人驾驶为生活带来的便利。在国内则以嘉定为起点，联合多家OEM厂家推动量产级别的L2 PLUS车，从实践中优化技术，让技术能够更加安全和互联。这期间，数据是一个非常重要的环节，需要大量的数据让人工智能或其他算法模型进行学习，演化。安波福一直提倡数据公开化，愿意和合作伙伴一起共享，实现自动驾驶技术的推进和开发。
三.从零部件供应商向高科技公司过渡
面对智能网联和自动驾驶技术发展态势，全球最大零部件供应商之一的法雷奥也做出了相应的技术转型。“我们试图把传统汽车行业零部件供应商逐渐向高科技公司转变。”其中国区CTO顾剑民透露，法雷奥在两三年前就提出了“电气化”、“智能网联汽车”、“数字化移动出行”三项技术改革，相当于把汽车化当中的智能和网联连在一起。
针对汽车电气化全系统、全方案的推出。企业所有的技术开发都是围绕产品落地来推行和实施，包括高压电器方案、48伏低压方案，针对客户或市场需求，通过法雷奥、西门子合资公司提供各种解决方案和多样化的电气化方案。
“如何把自动驾驶产业化落地，而不只是烧钱的动作。” 顾剑民认为，需要围绕产业化、量产来推动自动驾驶。法雷奥是自动驾驶传感器谱系和种类最全的供应商，倒车雷达到毫米波雷达，激光雷达都在其中，可以量产提供给各类客户。此外，为了L4、L5的未来发展，需要从一些可控场景和落地自动驾驶模式开始，逐步提供量产服务。“在5到10年之内，L4或L5载人的自动泊车都不一定能落地。但在相对低速物流车或送餐车之类的有限场景下的特定环境中的自动驾驶或者驾驶辅助则是一个市场。”
在数字化移动出行方面，打造更多与智能座舱系统、人机HMI的角度相关的技术能够帮助大家更安全、舒适的驾乘。这是法雷奥对于整个出行模式，数字化出行现代方式的理念的解释和技术的提供。
新技术、新玩家，变化才是常态
整个产业中，随着新沉淀体系或是汽车以新的产品形态呈现，新技术不断涌出，以互联网科技公司、半导体领域企业、消费类电子产品为代表的玩家纷